牌奥迪奔驰在共和国广袤的土地上。
这种情况一旦发生,大众花费半世纪心血,所奠定的奥迪超豪华品牌形象搞不好会毁于一旦,emmm起码在共和国毁于一旦。
别说在世纪之交,哪怕在后推二十年,海外和共和国的脑回路都不在一个频道上。
红旗团队压根就不明白德国大众好端端突然炸裂的根源,在红旗团队所调研的市调里,红旗半截美那绝对不是什么狗屎的工具车,而是红旗为广大处科级公仆所设计的专用坐骑。
在某部共和国公车改革条例出台之前,行政级别和配车等级成正比的挂靠十分明显,一般来说神车桑塔纳,可以约定俗成的在公车采购文件上归属于局座座驾,级别再往下属于灰色地带没有一个具体点的执行标准,大家都是摸着石头过河。
红旗研发半截美,就是盯上了这块还没有具体政策明确的市场。
太平洋东岸经常把太平洋西岸黑成长比女还多的国度,这句话的准确程度放在二十年后的未来不好说,但放在世纪之交绝对可以归属到谣言那个类别里。
虽然这句话是谣言,但考虑到共和国那无比庞大的人口基数,红旗所盯上的这块专有市场也绝不能说小了。
不过局座的官面配置才是桑塔纳,处座科座总不能超出局座不是,把奥迪100切半截,来攻略这块特殊是市场,从行政级别的角度看这个技术解决方案绝对是天才之作,简直美滋滋。
至于德国大众所忧虑的工具车什么的,完全是杞人忧天,红旗半截美压根就没打算卖给大众预计中的客户群体。
如果沿着未来大金链子小手表一天三顿小烧烤,投资不过山海关,外贸别跑平沈丹的东北气质往回摸,以世纪之交的红旗审美搞出奥迪半截美这东西绝对是偶然中的必然。
既然合作伙伴有大意见,红旗团队只好暂时放下项目进度开始沟通,双方通过坦率的交谈充分交换了意见,虽然沟通是有益的也增进了双方的了解,但距离协商出成果还有无数个日子要等待。
然并卵,扯了一个多月的淡,在双方耐性越来越少的关口,共和国恰好开启了新一轮的公车改革,从明面上否掉了科座配专车的可能,处座虽然没明确否掉,也加上了不少工作环境的条框限制,红旗预期中的市场灰飞烟灭,半截美计划戛然而止。
如果把眼光放在体制内部,红旗半截美这款车绝对抓住了消费的痛点,解决方案也足以用精妙来形容,如果没有那一纸公文搞不好半截美这车还真能火到天上去。
假如不考虑普罗大众眼中这市调歪没歪,产品定位是否荒谬,世纪之交的红旗好歹还算是动脑筋干实事的,远比未来的ppt五百亿接地气。
梁远原位面的红旗虽然是烂账一堆,但九十年代的红旗品牌在共和国民间的美誉度,完全是阳光闪闪的那种,可以代表共和国汽车产业的最高水准。
假如红旗汽车的技术、管理、生产能跟上国际车企的主流水准,在共和国国内红旗品牌甚至不用营运,德国三剑客bba都不够看,天生就能和劳斯莱斯这种真超豪华站在一个水平线上,绝对属于自带流量的那种顶级明星。
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